历史上2月公测的网游，一半已永久关停，其它都被《传奇》吊打！
春节已然过去，2月已经来临，2月往往是长假之后的第一个工作月，在历史上的2月中推出的网游也不少，今天就让小编来带大家一起看看吧。
《黄易群侠传online》
公测时间：2007年2月1日
无论你是否是一个游戏玩家，黄易的大名想必各位也有所耳闻。从《寻秦记》到《大唐双龙传》，天马行空的剧情无不体现出了黄易大师小说中不拘一格的思想。
由中华网龙开发的《黄易群侠传OL》就是建立在黄易小说基础上的一款网游，游戏讲述了在一个未来科技发达的世界，为了应对人口极具增长与资源的匮乏，他们决定回到秦朝，重新打造未来。
《黄易群侠传OL》中玩家能体验黄易小说中错综复杂的人物纠葛，领略游戏中优美的景色和小说中经典的剧情。新颖的题材、丰富的副本以及绚丽的技能，让游戏上线之初就获得了几十万人同时在线的佳绩。
在良好的游戏生态环境与玩家的支持下，自2007年公测以来《黄易群侠传OL》已经走过了16个年头，目前游戏保持着良好的更新节奏，想怀旧的玩家们可以回去看看。
《魔法奇兵》
公测时间：2004年2月5日
《魔法奇兵》是由韩国Parabes公司和Maya Online 公司联合策划开发的MMORPG游戏，独特的Q版可爱的游戏画风使得《魔法奇兵》在一众写实韩游中脱颖而出，公测不到半个月9个服务器几乎都被玩家填满。
游戏以科幻为背景，讲述了在全球的温室效应下纷纷移居北极，在接触到北极的远古大陆后，人类开始学习了魔法。有别于传统奇幻MMORPG中的法师与战士等职业，《魔法奇兵》中的职业设定十分有特色，在游戏中玩家将从护士、设计师、科学家、工程师等现实中拥有的职业中做出选择。
《魔法奇兵》的重生模式是其另一大特色，在玩家死亡后玩家能够自由选择重生模式，如果玩家以怪物模式重生，玩家则可以变成某一种怪物，在维持自身属性的同时玩家也能继承怪物部分的能力，当时小编就很喜欢伪装成野怪当老六偷袭别人。
不过好景不长，虽然游戏在某些机制上另辟蹊径，但是其核心玩法还是打怪的《魔法奇兵》还是没有顶住《传奇》等庞然大物的压力，在玩家数量一再锐减的情况下，最终游戏选择了停运。
《神迹》
公测时间：2004年2月18日
《神迹》是2004年由盛大自主研发的3D网络角色扮演游戏，并且是第一款进军国际市场的3D网络游戏。游戏的背景为玩家耳熟能详的东方神话故事，职业分力士、丹士、术士三大职业体系，玩家可自行选择成仙化魔。
当时2004年的3D游戏十分稀缺，在积累了《传奇》系列成功经验后，盛大采用自研的3D引擎开发了《神迹》，游戏的各种玩法与《传奇》都很相似，因此有的玩家将其称为“3D版传奇”。
在《神迹》上线之初，新颖的3D画面确确实实吸引到了一部分玩家，游戏同时在线人数最高突破了10万人。然而由于游戏后期外挂泛滥，以及各种新游戏的推陈出新，最终导致了《神迹》的停运。
《天之炼狱》
公测时间：2004年2月22日
《天之炼狱》是国内首款中韩合作开发的吸血鬼题材的网游，也是迄今为止国内唯一的“吸血鬼”题材端游，游戏将西方的吸血鬼故事与文化成功融入到了游戏中并将其发扬光大。
《天之炼狱》中人类、吸血鬼以及魔灵三个种族设定各有千秋，不同种族之间的UI、成长模式、装备等差异巨大，不同的职业之间存在着多样化的技能克制，让三族的发展方向各有千秋，丰富多变。
游戏中的各种细节也加强的玩家对世界观的代入感，例如昼夜交替会影响不同职业的能力，夜晚吸血鬼将会更强大，反之魔灵与人类在白天会获得能力的加成，独特的世界观与代入感使得游戏在2004年公测首日的在线人数就突破了十万大关。
虽然在《天之炼狱》在运营过程中磕磕绊绊，还曾经更换过运营商，不过在玩家的支持下游戏也顺利运营到了现在，目前游戏已经改名为《天炼》，想回去怀旧的小伙伴可别走错地方了。
《傲世三国Online》
公测时间：2006年2月22日
《傲世三国》是目标软件制作的一款三国题材的单机游戏，也是国内第一款参加美国E3展的游戏，游戏被翻译成16种语言全球发行，俘获了不少老外粉丝。
在网游大潮的环境下，各大厂商纷纷投向了网游的怀抱，当时正在开发《傲世三国2》的目标软件毅然决然停止了单机游戏的开发，将所有力量投入到了网游的制作中。当时由于决策的分析导致《傲世三国2》单机版彻底停止开发，主创以及各个主要人员纷纷离职。
目标硬着头皮将《傲世Online》制作完成后，目标却发现自家的《傲世Online》由于与其他游戏同质化过于严重，最终在网游大潮中并没有掀起什么浪花，不过游戏还是在目标的坚持下运营至今。
今天的分享就到这里了，里面有没有大家感兴趣的游戏呢？欢迎大家在评论区留言。
傲世传奇，奔驰G-Class
在这个世界上，有很多车型都可以成为男人的梦想，但是奔驰G-Class却是不可取代的。因为，能够把经典传承下来的车型并不多，而奔驰G-Class就算是其中之一。
方盒子的造型、凸出车身的转向灯以及V8引擎共同构成了它的经典元素。外观就不用多说了，作为辨识度最高的几款车型之一，奔驰G级的造型变化依旧很小。依靠它见棱见角的肌肉线条和魁梧高大的身形，绝对会让街上的行人多看上几眼。
外挂式备胎，U型刹车灯，侧开式尾厢门，经典的设计元素依旧那么耐看。奔驰G500采用了隐藏式的排气设计，虽不及G63外露式霸气，但发出的声浪同样非常振奋人心，怠速时“咕噜噜”的煮水声，加速时又咆哮如雷，体感和听觉得到了双重震撼。
车外经典依旧，车内翻天覆地，奔驰太懂消费者想要什么了。外观大多数时间是给别人看的，只有内饰才是跟自己息息相关，对自己好一点没什么不妥。这套内饰彻底与老气横秋划清了界限，同时也没有丢掉G级本身的硬线条，应该能打个高分，不过屏幕依旧不能触摸，算是一个小遗憾吧。
高高的坐姿拥有一片开阔的驾驶视野，就连越野能力同样强悍的兰德酷路泽都需要我低头俯视来承认它的存在。与公交车驾驶员平齐的高度绝对让你拥有碾压一切的力量。而对于车顶高度还不及G500引擎罩的轿车来说，完全可以不用放在眼里，因为只要你按线行驶，它们绝对不敢贸然侵犯。
如果说静态的变化让你觉得奔驰G500已经从“原始”进化到了现代，那从按下启动按钮的那一刻，你还是会庆幸它骨子里还保留着野性。
虽然没有激进的调校，V8发动机点火的瞬间的声音还是可以用气势磅礡来形容，尽管奔驰其它V8车型点火时动静也不小，不过我认为还是G级的身形跟这声低吼最为契合。421马力，610牛·米的参数让它并不简单。
动力方面没什么悬念，一脚油门下去，伴随着V8低沉的轰隆声，气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让，也会让车内的你不由地握紧方向盘，它还是这条路上的王。
公路驾驶感受的提升是彻底的，除了油门、刹车踏板间的位置更合理外，油门也不再像原来那么迟钝，经济模式下就有着比较舒服的动力响应，猛地切换回标准模式甚至会觉得还有点窜，要稍微适应一下。
9速自动变速箱已经覆盖了大面积的奔驰车型，无论技术还是性能都已经是十分成熟了。变速箱的换挡速度以及逻辑表现都还不错，而且十分的平顺，基本上各个工况下的表现都值得表扬，整体带来了更加顺滑的换挡感受，而且在日常行驶、加减挡过程中的顿挫感都不明显。
G500完全不像它的外表那么钢铁硬派，日常通勤也可以享受豪华质感。悬架的调校更加柔和，过滤细碎的颠簸比老款更加全面，在传递到车身前都被避震所吸收干净。而柏林之声音响提供更完美的输出空间。
除了强劲的引擎外，标志性的三把锁和强悍的非承载式车身更是给奔驰G级注入了灵魂，前面提到的三把锁就是奔驰G级最引以为豪的前中后三把差速锁，分别为前轴差速锁、中央差速锁和后桥差速锁，而这一代奔驰G级的差速锁有了一些变化，由之前的油压控制变成了电子控制，介入的速度得到提升。
这是一辆“玩味”更浓的SUV，虽然有着强悍的越野能力，但现实中没有人舍得真拿它去越野。所以驾驶G500最大的乐趣不是越野，事实上就是在城市里。
傲世传奇，奔驰G-Class
在这个世界上，有很多车型都可以成为男人的梦想，但是奔驰G-Class却是不可取代的。因为，能够把经典传承下来的车型并不多，而奔驰G-Class就算是其中之一。
方盒子的造型、凸出车身的转向灯以及V8引擎共同构成了它的经典元素。外观就不用多说了，作为辨识度最高的几款车型之一，奔驰G级的造型变化依旧很小。依靠它见棱见角的肌肉线条和魁梧高大的身形，绝对会让街上的行人多看上几眼。
外挂式备胎，U型刹车灯，侧开式尾厢门，经典的设计元素依旧那么耐看。奔驰G500采用了隐藏式的排气设计，虽不及G63外露式霸气，但发出的声浪同样非常振奋人心，怠速时“咕噜噜”的煮水声，加速时又咆哮如雷，体感和听觉得到了双重震撼。
车外经典依旧，车内翻天覆地，奔驰太懂消费者想要什么了。外观大多数时间是给别人看的，只有内饰才是跟自己息息相关，对自己好一点没什么不妥。这套内饰彻底与老气横秋划清了界限，同时也没有丢掉G级本身的硬线条，应该能打个高分，不过屏幕依旧不能触摸，算是一个小遗憾吧。
高高的坐姿拥有一片开阔的驾驶视野，就连越野能力同样强悍的兰德酷路泽都需要我低头俯视来承认它的存在。与公交车驾驶员平齐的高度绝对让你拥有碾压一切的力量。而对于车顶高度还不及G500引擎罩的轿车来说，完全可以不用放在眼里，因为只要你按线行驶，它们绝对不敢贸然侵犯。
如果说静态的变化让你觉得奔驰G500已经从“原始”进化到了现代，那从按下启动按钮的那一刻，你还是会庆幸它骨子里还保留着野性。
虽然没有激进的调校，V8发动机点火的瞬间的声音还是可以用气势磅礡来形容，尽管奔驰其它V8车型点火时动静也不小，不过我认为还是G级的身形跟这声低吼最为契合。421马力，610牛·米的参数让它并不简单。
动力方面没什么悬念，一脚油门下去，伴随着V8低沉的轰隆声，气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让，也会让车内的你不由地握紧方向盘，它还是这条路上的王。
公路驾驶感受的提升是彻底的，除了油门、刹车踏板间的位置更合理外，油门也不再像原来那么迟钝，经济模式下就有着比较舒服的动力响应，猛地切换回标准模式甚至会觉得还有点窜，要稍微适应一下。
9速自动变速箱已经覆盖了大面积的奔驰车型，无论技术还是性能都已经是十分成熟了。变速箱的换挡速度以及逻辑表现都还不错，而且十分的平顺，基本上各个工况下的表现都值得表扬，整体带来了更加顺滑的换挡感受，而且在日常行驶、加减挡过程中的顿挫感都不明显。
G500完全不像它的外表那么钢铁硬派，日常通勤也可以享受豪华质感。悬架的调校更加柔和，过滤细碎的颠簸比老款更加全面，在传递到车身前都被避震所吸收干净。而柏林之声音响提供更完美的输出空间。
除了强劲的引擎外，标志性的三把锁和强悍的非承载式车身更是给奔驰G级注入了灵魂，前面提到的三把锁就是奔驰G级最引以为豪的前中后三把差速锁，分别为前轴差速锁、中央差速锁和后桥差速锁，而这一代奔驰G级的差速锁有了一些变化，由之前的油压控制变成了电子控制，介入的速度得到提升。
这是一辆“玩味”更浓的SUV，虽然有着强悍的越野能力，但现实中没有人舍得真拿它去越野。所以驾驶G500最大的乐趣不是越野，事实上就是在城市里。
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