sf520今日新开传奇 引领电动轿跑新时代 金康SERES SF5不为人知的“黑科技”

引领电动轿跑新时代 金康SERES SF5不为人知的“黑科技”

新华网北京4月22日电（赵延心）新能源汽车作为汽车未来的发展方向，在高速发展中已逐步从补贴驱动转向产品驱动，国内主机厂也在纷纷寻求转型升级，推出更好满足用户需求、更具前瞻技术和更符合市场特点的新能源汽车。而就在2019上海国际车展中，首次参展的金康SERES推出了新电动轿跑SUV--SF5车型，并公布了27.8万元至45.8万元的预订价格，看似一辆普通的轿跑SUV，却集成了多项智能技术。

纯电、增程双线并进 2019年第三季度上市并交付

作为目前国内唯一一家在电动汽车领域同时推出纯电与增程的新能源品牌，SERES计划将于2019年第三季度上市SF5并量产交付。

SF5采用全铝轻量化底盘设计，搭配前双叉臂、后梯形臂的运动型独立悬架系统，加以轿跑级调校，使整车达到较为优秀的操控性和舒适性。新车长宽高分别为4700mm/1930mm/1629mm，轴距达到了2875mm。

纯电车型搭载金康SERES自主研发的双电机-智能四驱系统，新车最大功率为510kW，最大扭矩为1040N·m，百公里加速最快小于3.5秒，依靠高能量密度电池，SF5纯电车型的综合续航里程超过500km。

而提及SF5增程版，不得不说该类型的车在新能源汽车中可谓独树一帜，其最大的特点就通过发动机来发电，当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力。SF5增程版配以高效能增程系统，纯电续航里程达到了150km。此外，通过精准的控制逻辑，让增程器始终保持在高效的运转区间，使整车动力、能耗、NVH达到最佳平衡。

搭载AliOS 2.0 智能网联系统 AR导航更精准

SF5采用简约、科技环抱式座舱设计，并提供64色个性化氛围选择。新车搭载17寸智能触控屏，用户可以绑定支付宝，用汽车支付停车费、高速费等，也能通过摄像头和算法识别车道线和道路信息标识。

智能配置方面，SF5搭载了AliOS 2.0 智能网联系统，该系统具备AI自我深度学习能力，能够理解用户需求，满足用户偏好。此外，先进的自然语音处理技术，可以精准识别车内每位乘员的指令。AR智能导航系统，改变了传统导航系统的呈现模式，它可以实时显示全方位信息，配合智能中控地图桌面，提供更为便利、精准的导航服务。

三电技术领先 超30项主被动安全配置

金康SERES自主研发了核心三电技术，电池技术路线以21700圆柱电芯为主，自主开发了模块化电池模组，电池管理系统功能全面，且计算精确，同时金康SERES采用了先进的液冷技术，并具有高安全性，高能量密度和低成本的优势。

电控系统方面，金康SERES自主开发的一系列控制器，应用于纯电和增程电动汽车，原创开发了通用于不同车型的硬件平台，包含整车控制器，电机控制器，发电机控制器和电池管理系统。同时，金康SERES还开发了相应的控制算法，底层软件和系统软件。在掌握这些软硬件的基础上，能够实现三电系统软件的空中升级。

金康SERES自主开发的三大电驱系统包括三合一电驱，双电机电驱，以及增程器系统。三合一电驱动系统以同步永磁电机为辅，产品覆盖了100千瓦到250千瓦，最高扭矩达到了520牛米，最高转速达到了每分钟16000转；双电机电驱系统输出功率高达400千瓦，集成了独立的两个变速齿轮，以电子差速器代替了机械差速器，配置在高性能的电动汽车上实现4电机4轮驱动，总功率超过1千马力；增程器系统核心是发动机，同步永磁发电机和发电机控制器，系列产品从60千瓦到90千瓦，并优化了振动噪音，热管理系统和系统效率，永磁发电机的最高效率超过了98%。

整车安全方面，SF5搭载了30余项主被动安全配置，同时满足IIHS TSP、E-NCAP与C-NCAP安全标准，高达1500MPa热成型高强钢、独特的电池包双重保护设计以及超过100项极端工况测试验证，为用户的安全出行提供了全方位保障。

在电驱动核心技术和新技术加持下，SF5在性能、安全和智能等方面有着不俗的表现，足以满足多元化的使用场景。

结语：

金康SERES虽然初入国内车市，在诸多“前辈”面前还是个“小学生”，但它是一家拥有“双资质”的造车企业，并获得了核心三电自主知识产权。起点高、发展快，除了在本届上海国际车展发布的SF5车型，金康SERES计划在2025年前，累计推出25款车型，覆盖SUV、轿车、MPV等领域，逐步丰富产品线，增强品牌实力。

2490万起 赛力斯SF5正式上市 动力系统有亮点

我们都知道，华为在电子领域的成就，作为工科出身的人，笔者很多同学的梦想就是能成为华为的一份子，无论是开发能力，市场占有率，华为在全球范围内也是当仁不让的。在汽车领域，有一个品牌跟华为深度合作，推出一款续航1000km+的车辆，今天笔者有幸来到该车的生产车间，看一看这辆车有什么杀手锏。

在汽车领域，虽然有传统大鳄，但是也不缺乏新成员，今天要说的赛力斯就是其中一员。在品牌知名度上，赛力斯没有蔚来、理想等品牌懂得造势，赛力斯可以说是典型的理工男，一味钻研技术，通过产品带给大家最实在的用车体验。赛力斯SF5自由远征版已于1月25日上市，指导价25.98万，车系指导价为24.90-33.90万。

根据赛力斯官方人员称：赛力斯是个低调、务实、又追求极致的存在，我们希望先把电动车的技术研发好，把产品打磨好，然后再推出市场。

其实早在5年前，赛力斯就以全时电动为核心技术发展，实现从硅谷研发到中国制造，最终实现全球销售的全产业链的闭环。在此过程中，赛力斯不仅掌握了三电的核心技术，还实现了量产并投向市场。

而赛力斯的主要目标是通过增程+纯电共平台技术路线。目前，最火的增程式电动车莫过于理想，而理想ONE的定价在32.8万，赛力斯瞄准的市场是10-30万之间，与理想作差异化竞争。

赛力斯在2020年6月推出了SF5高性能版车型，该车型有着510kW的功率，1040N·m的扭矩，搭配上1.5T大功率增程器，成为同级别中动力最强的产品。同时，赛力斯联合华为研发了驼峰智能增程系统，打造了赛力斯SF5自由远征版。

作为驼峰智能增程系统的首款产品，SF5自由远征版兼顾长续航、低能耗、高性能、低噪音四大优势 ，整车功率达到405kW，最大扭矩达到820N·m，百公里加速时间4.9秒，同时NEDC续航最大可突破1000km。

其一、赛力斯SF5搭载的电机拥有520N·m最大扭矩，255kW的最大功率，功率密度达到5.6kW/kg，电机效率达到91%。

其二、为了电池包的安全，通过监控、报警、防爆、隔热、降温五级安全措施 实现电池不起火而冬季续航打折问题主要通过增程技术解决。

其三、SF5自由远征版搭载华为DriveONE三合一电驱，配合上第二代增程器，相比同级燃油车油耗降低35%，与同级别插电混动车相比降低30%，从而实现1000+km的续航里程。

再者，加入V2V和V2L技术，简单来说V2V就是车对车直流充电，V2L就是车辆可输出电能供其他用电器使用，例如车载冰箱等。此外，赛力斯SF5自由远征版还使用了FOTA技术，也就是说硬件一步到位，软件层面迭代更新。此外，赛力斯还力求在明年内实现包括高集成、EV多合一、EVR多合一、高电压800V、快充15分钟、碳化硅等最新技术。

跟已经上市的SF5一样，自由远征版车型主要是在硬件基础上进行改进，而外观跟SF5基本保持一致，整体设计以简约、创新为主。

SF5虽然不如当初概念车般科幻，但整体依旧保留了概念车的神韵，位于前杠侧面的日间行车灯极具辨识度。头灯也使用全LED光源，今时今日这种已经成为“标准配置”了。

此外，增程版车型在中网会有开孔设计，而纯电版本车型则使用封闭式设计，虽然下方留有一定的热交换通道，极客风依旧。

尺寸方面，SF5长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，一副标准的中型SUV身材，双腰线的设计赋予了车辆动感姿态，但是后排车窗由于设计原因，会显得相对狭小，对于后排乘客的开扬感会有一定的影响。

双色五辐造型的轮毂并没有像特斯拉一样使用了低风阻轮毂盖设计，整体感觉比较运动，255/45 R20的尺寸放在这样尺寸的SUV上也不显大。

车尾视觉效果同样饱满，低视觉重心加上贯穿式尾灯的设计，整体属于耐看的类型，整体没有多余的设计线条，即便是增程式车型也使用隐藏式排气管设计。

内饰方面，赛力斯SF5自由远征版通过屏幕来营造车辆的科技感和设计感。一块17英寸的中央显示屏取代了传统中控台的设计，12.3英寸的全液晶仪表盘显示内容丰富，UI可以通过切换，但整体布局没有明显改变，仅细节上变换形式；除了内饰其他设计以外，两块大屏的设计总给人一种Model S的感觉。

17英寸的中控屏内置了SERES智能网联系统，集成了车辆所有的控制功能，同时支持OTA升级，未来还会搭载HMS for Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品。

当然，作为主打智能化的新能源车型，少不了L2级自动辅助驾驶功能，车道保持、车道偏离辅助、自适应巡航、主动刹车等功能一应俱全。

在座椅功能上SF5自由远征版可谓是一流水准，前排座椅支持电动调节之余还有加热、通风、按摩功能；并且前排座椅还使用一体式设计，在视觉感受上增加运动感。后排三个座位都带有三点式安全带以及独立式头枕，还有USB、12V电源以及220V电源接口，满足不同用户的用电需求。

就像前文所说的，车窗面积受到车身设计的影响，虽然有全景天窗加持，但整体的开扬感不算很好，作为一辆中型SUV，相比起同级别对手不算特别有优势，整体乘坐感受只能说是中规中矩。

动力方面， SF5自由远征版整车综合功率达到了405kW，最大扭矩820N·m ，相比起原本的高性能车型略微下调，但是车辆的续航可以达到1000km+，同时还能带来百公里加速4.9秒的体验。传动系统还是使用电动车上常见的单速变速箱；值得一提的是，SF5使用了相对注重运动感的前双叉臂后多连杆式的悬挂组合。

双叉臂悬挂在运动特性上面比节省空间的麦弗逊更出色，不等长的叉臂在车轮上下运动时能改变外倾角，不仅减少轮胎磨损还能让轮胎接地面积更大，稳定性、抓地力更好。同时由于上下两个叉臂能吸收轮胎的横向力，保证悬挂部件的刚性和操控敏捷性。

SF5的悬挂调校与运动的底子大相径庭，整体调校倾向舒适，对于路面信息过滤得比较多，在极限状态下的表现却无法体现出双叉臂的优势。希望未来在机械部件上的调校需要多下功夫。

我们来看看赛力斯SF5的关键字：中型SUV、增程式新能源SUV、四驱，目前同级别来看的确是没有竞争对手，理想ONE作为领头羊，已经在市场上有非常不错的口碑累计，相比起理想的高端化路线，赛力斯更加注重10-30万级别市场的用户，也就是说，赛力斯的目标是走量；10万级别市场，针对的是老百姓生活主要价格区间，相信作为技术控的赛力斯能给10万级SUV市场带来新鲜血液。

在品牌知名度上是赛力斯比较弱势，据官方人员称，未来赛力斯会打造一系列直营体验店，计划在今年第一季度开设100家，全面目标是200家 。这样来看，新势力品牌的经营模式普遍比较清爽，没有传统品牌厂家、经销商多个环节，将车辆定价、审核、经销业务掌握在自己手中，对于控制下游有积极作用，但也难免将自己公司变得更加繁重。对于消费者来说，这样的设定就免除了很多与4S店销售的沟通成本，一口价，不会出现过多隐性费用。

目前新能源市场呈现两极分化现象，一是30万以上的车型，定位高端，例如蔚来ES6、理想ONE、特斯拉部分车型等；另外一种是追求经济实用的代步型趋向车型，例如宏光MINI EV。高端人群对于新事物的接受能力较强，抗风险能力也比较好，所以对于新能源车抱开放态度，也勇于尝试新事物，也是社会精英们的行事风格之一；而购买入门级新能源车的用户，大多数是追求日常代步，不要求有什么附加值，是短途点对点的出行需求。

而赛力斯瞄准的市场是消费者购车的10-30万的价格区间，该级别的消费者抗风险能力不如30万以上用户，一般购车都是为了长期使用，而长期使用是否足够省心，是否足够耐用，是否足够安全就成为了关键。而目前，该价格区间的销量主要还是比较稳定的纯燃油车为主，新能源渗透率仅仅为5%，传统燃油车的用户占到了60%-70%。

未来，赛力斯会有SF品牌和SL品牌两种，SF品牌有两款车型，SF5偏运动、高性能SUV，还有一款更大、更豪华、性能更好，并且所有车都会有纯电和增程式版本。SL品牌跟SF会有一定价格差距，SL品牌会有一个偏运动的车型，这辆车的成本更低，定位15万元级别，同时车辆级别会更低一些。

作为新势力品牌，技术是立身之本，目前赛力斯重庆两江智能工厂规划产能年产量10-15万辆，同时对三电系统拥有核心技术，这是赛力斯的优势，继续发扬该优势让技术成为赛力斯的卖点，是赛力斯品牌的重要路线；品牌是赛力斯后期的发力点，线下门店、线上营销需要投入更多的资源、人力物力，有望成为继理想、蔚来之后第三个自主新势力，我们拭目以待。

一份青岛双星半年报背后的“胎”动

记者 王赟

半年报纷纷飘落的8月，汽车零部件行业热门股青岛双星（000599.SZ）也发出了2022年上半年的业绩，多了一份如秋深的凉意。

青岛双星开启“二次创业、创轮胎世界名牌”的新征程也已经走了多年，这次的半年报又透露了青岛双星的哪些过去和未来？

亏来亏去继续亏

8月28日晚间，青岛双星发布2022年半年报，称公司2022年上半年实现营业收入19.35亿元，同比减少14.68%。归属于上市公司股东的净亏损为2.99亿元，而上年同期取得亏损2168.88万元。

报告给出的亏损理由是：由于疫情反复和芯片短缺导致主机厂产量降低商用车产量同比下滑，公路运输急速下降，使配套和替换市场需求萎缩。同时，原材料价格持续上涨、海运费高企，公司成本费用增加。

公告称，为了适应后疫情时代的市场变化，公司通过市场调整、产品调整、布局调整，积极发展多元化的细分渠道；并按照细分渠道要求开发高附加值的产品，推广“四超一高”的“稀土金”高端商用车轮胎和适用于全部乘用车的“全防爆”高端轮胎，遏制了业绩进一步下滑的趋势；与此同时，积极推进锦湖越南合资项目新增产能的建设，更好的规避贸易壁垒和海运费上涨带来的不利影响，为公司下一步发展注入了新动力。

青岛双星此前发布的2021年年报显示，2021年1至12月份，青岛双星的营业收入构成为：轮胎制造业占比95.48%，其他行业占比4.01%，机械制造业占比0.51%。

2021年年报还显示，目前，青岛双星的主营业务为轮胎产品的研发、生产及销售，公司已具备生产载重全钢子午胎、乘用半钢子午胎等各种轮胎的研发及生产能力，销售网络遍布全国，并远销欧美、非洲、东南亚、中东等180多个国家和地区。

如此说来，青岛双星的产业、产品具备较强市场竞争力，公司却出现连续四年大幅亏损。对此，公司的解释，2019年的业绩亏损，是因为2018年底公司新旧动能转换，关掉了所有的老轮胎工厂，淘汰了90％以上的落后产能和设备；2020年则受疫情影响导致海外市场同比下降，且原材料价格上涨；2021年，亏损扩大的原因是疫情带来的出口海运费暴涨、车厂芯片短缺、需求收缩、供给冲击、预期转弱“五重压力”，导致成本费用增加。

除了亏损，青岛双星在2022年半年报中表示，未来，公司将继续以高值化、数字化、模式化转型为指引，把握“双碳”战略机遇，坚持绿色发展，以创新为切入点推动市场结构调整和产品升级，深化“胎联网”平台建设，实现高质量发展。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者注意到，青岛双星发布2022年半年报的同时还有一份《关于变更高级管理人员的公告》发布，公告显示，张朕韬因工作调整原因申请辞去第九届董事会副总经理职务，接任者为赵增敏，资料显示，赵增敏1978年4月出生，中国国籍，中级工程师。中国石油大学本科毕业，赵增敏在TBR/PCR系列轮胎生产线建设、工厂运营及管理方面具有丰富的经验。曾任双星轮胎董家口基地副总经理、双星轮胎东营基地总经理；现任双星轮胎产业副总经理、制造本部总经理、董家口基地总经理。

而张朕韬是1975年生人，拥有高级会计师和注册税务师的身份，早年他出任过青岛双星的财务负责人。不过后来有一段时间，他又赴任了青岛啤酒股份有限公司，并先后出任为了青岛啤酒的财务管理部处长、部长助理和副部长。到了2020年5月21日，张朕韬被任命为青岛双星的副总经理。

张辞赵上，也能看出青岛双星的“胎”动。

“胎联网”的生态圈有多大？

此前，BIGmind创新咨询提出，在接下来的胎联网阶段，轮胎不仅仅只是一个车辆的配件，还可以从轮胎产品的完整使用周期出发，进而考虑在轮胎的整个使用周期内，和其他服务或相关的服务性产品进行串联。BIGmind也曾与米其林共同拟定了行动方向：希望品牌与轮胎用户产生更好的互动联系， 拥有更多的交互场景、提供更多的有效服务、链接更多的商业机会。

当下，双星利用“胎联网”和智慧轮胎，实现轮胎压力、温度、速度、磨损数据的实时在线，为用户正确选择轮胎和使用轮胎。根据用户的使用特点，为用户设计和定制个性化需求的产品，实现由卖轮胎到“卖公里数”，再到汽车后市场所有产品。在“卖公里数”的新模式下，物流企业不再需要配备采购、仓储、维修、救援等服务与管理人员，而是由双星提供全流程、全生命周期的维保服务。

此前的5月10日，青岛双星曾在投资者互动平台表示，公司子公司的胎联网业务已经服务超过500家物流企业，涵盖了快递快运、危化品、港口、商品车运输、大宗物资、网络货运、公交等各类业态，与京东、顺丰、日日顺等物流企业均有合作。

近年来，双星人工智能及高端装备板块的服务边界已从传统的橡胶轮胎行业延伸至汽车、家电、电子、冷链、医疗、物流仓储等各个行业。

“前几年我们主要业务是服务双星内部，而现在主要是服务外部市场，已经为家电、啤酒等行业头部企业提供了多种类整体解决方案和整机数字化生产线。”今年上半年，青岛双星总经理苏明在接受媒体采访时透露，双星集团在碳纤维等高新产品方面的研发布局也已展开。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者注意到，虽然四年连亏，但公司研发投入整体上呈现增长趋势，2018年至2021年，其研发投入分别为1.23亿元、1.91亿元、2.05亿元、2.03亿元。2022年第一批青岛市创新产品名单上，公司的“稀土金”载重子午线轮胎12R22.5A298nd系列和“全防爆”轿车子午线轮胎SF520系列一同入选。